丰田大举“逆电动化”：要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企

IT之家 10 月 31 日消息，目前，多数汽车制造商倾向于改良现有引擎，以符合欧 7 等多项严格排放标准。由于电动化转型资金需求巨大，企业普遍希望削减研发成本，全新引擎系列愈发罕见。

丰田却采取相反策略，不仅计划研发新一代内燃机，还打算向其他车企销售。

当地时间 26 日，据外媒 Automotive News 报道，丰田希望到 2032 年实现每年约 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 111.66 亿元人民币）的对外动力总成销售收入。今年的订单目标为 5 亿欧元（现汇率约合 37.22 亿元人民币），新一代发动机及混动系统最早计划于 2027 年交付。

日本多家汽车制造商与丰田保持紧密合作。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁 21.5% 的投票权和马自达 5.1% 的股份。算上这些合作伙伴，丰田可进入一个年产量合计约 1600 万辆的汽车生产体系，其中过半车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。

丰田的策略很清晰：即便整个行业加速电动化，低排放内燃机在未来多年仍存在市场。与其仅将新技术用于自身，丰田更倾向于通过向其他车企供应发动机，将技术优势转化为盈利业务。

丰田在 2024 年首次展示新一代发动机，新系列共有三种规格：1.5L 自然吸气四缸、1.5L 涡轮增压四缸和 2.0L 涡轮增压四缸发动机。

新发动机的体积将比上一代更小，效率也会更高。其中，1.5L 涡轮增压发动机的动力目标与传统 2.5L 自然吸气发动机相当；2.0L 涡轮增压发动机则希望动力超过现有 2.4L 涡轮增压发动机，并进一步降低油耗。

新发动机从研发之初便考虑了电动化需求。其中，两款 1.5L 发动机可搭配混动系统，2.0L 涡轮增压发动机既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新发动机也更容易适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。